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貴仍然是全鋁車身的問題

發布者:永裕金屬   發布時間:2019-4-7 11:04:47

為什么全鋁車身的性能優勢明顯占主導地位,而目前市場上全鋁車身的比例只有1%?這很簡單。這仍然是主要的原因。


一方面,純鋁的冶煉和鋁合金型材的加工成本高于鋼,鋁合金型材本身的價格較高;另一方面,加工過程比較復雜,鋁合金型材在熔化焊接過程中,氧化鋁在填充金屬潤濕過程中不溶解,會形成裂紋,需要通過攪拌摩擦焊和激光熔焊等技術來實現。如果它不適合焊接,則需要柳樹和粘接劑連接。例如,所有鋁質的捷豹Xe都需要2000多個釘子,而粘合劑也需要確保表面氧化物處理的粘接效果,這就要求更高的環境要求,從而帶來更高的成本。

一般來說,全鋁車身將采用自沖鉚釘,熱熔自攻螺釘,鋁電阻點焊,冷金屬焊接,激光焊接,膠合接頭等,甚至整個工藝,復雜性生產過程和所需的自動化程度。遠遠高于傳統的身體。


綜上所述,鋁體不僅比材料本身貴,而且比鋼體高很多。因此,全鋁車身的汽車可能不會超過限速,但不經濟。例如,奧迪的ASF全鋁框架僅用于上一代A8。其他型號的汽車無法承擔覆蓋成本,新一代A8已經放棄了全鋁的概念,在他們認為合適的地方使用了高強度鋼。


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